{"id":58514,"date":"2024-06-11T22:00:10","date_gmt":"2024-06-11T20:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/?p=58514"},"modified":"2024-06-11T22:20:19","modified_gmt":"2024-06-11T20:20:19","slug":"zwischen-olsberg-und-brilon-wald-tunnelsanierung-dauert-drei-jahre-laenger-als-geplant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/zwischen-olsberg-und-brilon-wald-tunnelsanierung-dauert-drei-jahre-laenger-als-geplant\/","title":{"rendered":"Zwischen Olsberg und Brilon-Wald: Tunnelsanierung dauert drei Jahre l\u00e4nger als geplant"},"content":{"rendered":"\n

Auch f\u00fcr die Bahnfahrer im Sauerland gab es am 10. Juni eine erschreckende Nachricht: Nicht nur Stuttgart21<\/em> verz\u00f6gert sich um mindestens f\u00fcnf Jahre, auch die Sanierung des Elleringhauser Tunnels zwischen Olsberg und Brilon-Wald dauert erheblich l\u00e4nger als bisher angek\u00fcndigt. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Der Beitrag ist heute auf der Website der Sauerl\u00e4nder B\u00fcrgerliste<\/a> erschienen.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Statt Anfang 2026 soll diese Tunnelsanierung nun erst im M\u00e4rz 2029 abgeschlossen sein, also in etwa f\u00fcnf Jahren. Grund sei, dass sich w\u00e4hrend der Baumassnahmen herausgestellt habe, dass das bisherige Konzept nicht realisierbar sei. Es m\u00fcssten nun in erheblichem Umfang eine Tunnelvortriebsmaschine eingesetzt und die Tunnelschale neu gebaut werden. Dies berichteten drei Vertreter der zust\u00e4ndigen DB-Gesellschaft (neuer Name: \u201cDB Infra GO AG\u201d) im Wirtschaft- und Strukturausschuss des HSK. Angeblich sei dies nicht vorhersehbar gewesen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Und es gibt noch mehr Einschr\u00e4nkungen: Von Juni bis September 2025 und von M\u00e4rz bis September 2028 soll der Tunnel voll gesperrt werden, also wesentlich l\u00e4nger als die bisher angek\u00fcndigten drei Monate f\u00fcr den Abschluss der Gleisarbeiten. Und bereits ab Dezember 2025 soll die t\u00e4gliche n\u00e4chtliche Sperrung von 6 1\/2 auf 10 Stunden verl\u00e4ngert werden. Das bedeutet, dass bereits gegen etwa 19 Uhr der Bahnverkehr eingestellt wird und die Strecke nur noch per SEV zur\u00fcck gelegt werden kann. In der \u00fcbrigen Zeit wird weiterhin nach der \u201cTunnel-In-Tunnel\u201d-Methode gebaut. Sie war auf Vorschlag der SBL und des VCD gew\u00e4hlt worden.<\/p>\n\n\n\n

Wie hoch die Kosten nun werden, wollten die DB-Vertreter nicht beantworten. Es hie\u00df nur wenig konkret, es w\u00fcrde eine Steigerung um einen \u201czweistelligen Millionenbetrag\u201d geben. Insgesamt fielen f\u00fcr die Sanierungen im Kreisgebiet etwa 400 Mio Euro an. Nach Sch\u00e4tzung der SBL k\u00f6nnten es nun mehr als 200 Mio Euro f\u00fcr den Elleringh\u00e4user Tunnel sein, das sind deutlich mehr, als der Bau einer weiteren Tunnelr\u00f6hre gekostet h\u00e4tte. Die SBL hat in der Ausschusssitzung erneut vorgeschlagen, parallel eine neue R\u00f6hre zu bauen und nach deren Fertigstellung die alte R\u00f6hre zu sanieren. Dann st\u00fcnde auf Dauer f\u00fcr jede Richtung eine Tunnelr\u00f6hre zur Verf\u00fcgung, und der Aufwand f\u00fcr die Sanierung w\u00fcrde deutlich sinken. Auch beim bisherigen Konzept muss ja parallel \u00fcber fast die halbe Tunnell\u00e4nge ein Rettungsstollen gebaut werden, mit Entl\u00fcftung und mit Lkw-Wendeplatz im Berg. Dieser Rettungsstollen w\u00fcrde bei einem Bau von zwei R\u00f6hren entfallen. Diese Ausf\u00fchrung h\u00e4tte gro\u00dfe praktische Vorteile und ist au\u00dferdem wahrscheinlich erheblich kosteng\u00fcnstiger als die aktuelle Variante. Leider ist die DB nicht bereit, auf den erneut von der SBL eingebrachten Vorschlag hinsichtlich der zweiten Tunnelr\u00f6hre einzugehen; angeblich seien Umplanungen nicht mehr m\u00f6glich. Und das, obwohl mit dem Tunnelvortrieb noch gar nicht begonnen wurde und mindestens noch f\u00fcnf weitere Jahre Bauzeit anstehen?<\/p>\n\n\n\n

Auch f\u00fcr die beiden anderen sanierungsbed\u00fcrftigen Tunnel im HSK (bei Gl\u00f6singen und bei Freienohl) verschieben sich die Sanierungsarbeiten. Sie werden voraussichtlich erst 2026 oder 2027 beginnen und ebenfalls bis 2029 dauern. Hier wird es zwei Vollsperrungen von jeweils mindestens dreimonatiger Dauer geben.<\/p>\n\n\n\n

In der Ausschusssitzung war auch zu erfahren, dass die Strecke zwischen Scherfede und Warburg nicht \u2013 wie angek\u00fcndigt \u2013 Mitte Juni wieder er\u00f6ffnet wird, sondern fr\u00fchestens Ende Juli. Bis dahin werden auf etwa 200 bis 300 Metern L\u00e4nge Instabilit\u00e4ten aufgrund von Dachsbauten beseitigt. So wird es dort mindestens f\u00fcnf Monate SEV geben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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