{"id":56631,"date":"2023-11-30T08:32:07","date_gmt":"2023-11-30T07:32:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/?p=56631"},"modified":"2023-11-30T08:32:07","modified_gmt":"2023-11-30T07:32:07","slug":"chaotische-erste-bauphase-fuer-die-sanierung-des-elleringhauser-bahntunnels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/chaotische-erste-bauphase-fuer-die-sanierung-des-elleringhauser-bahntunnels\/","title":{"rendered":"Chaotische erste Bauphase f\u00fcr die Sanierung des Elleringhauser Bahntunnels"},"content":{"rendered":"\n

Drastische Kritik an der Kommunikation der Deutschen Bahn. DB-Mitarbeiter geloben Besserung.<\/h3>\n\n\n
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Keine Problem bei den Siedlingh\u00e4user Eisenbahnfreund*innen: Der Tunnel verbindet die Gleise mit dem Nachbarraum. Symbolbild. (archivfoto: zoom)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sie verlief chaotisch, die erste Bauphase f\u00fcr die Sanierung des Elleringhauser Bahntunnels zwischen Olsberg und Brilon-Wald. Urspr\u00fcnglich war f\u00fcr die Phase eine dreimonatige Streckensperrung angek\u00fcndigt worden, und nun wurden es sechseinhalb Monate. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Der Artikel ist gestern in \u00e4hnlicher Form auf der Website der Sauerl\u00e4nder B\u00fcrgerliste<\/a> erschienen.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Viermal wurde das Ende der Sperrung verschoben, mit extrem kurzen Ank\u00fcndigungsfristen zwischen drei und minus eins (!) Tagen. Anfang November wurde die weitere Verschiebung der Streckenwiederer\u00f6ffnung tats\u00e4chlich erst dann angek\u00fcndigt, als die Z\u00fcge schon wieder fahren sollten. An diesem Tag gab es dann gar keinen Schienenersatzverkehr (SEV), und in der anderen Zeit funktionierte der SEV teils sehr schlecht. Viele Sch\u00fclerInnen und Sch\u00fcler brauchten an jedem Schultag mehrere Stunden zus\u00e4tzlich, um zur Schule bzw. von dort nach Hause zu kommen.<\/p>\n\n\n\n

Am 27.11. stand das Thema erneut auf der Tagesordnung des Ausschusses f\u00fcr Wirtschaft und Struktur, nachdem es die SBL-Kreistagsfraktion bereits f\u00fcr die Sitzung im September hatte aufnehmen lassen. Dieses Mal hatten zwei Vertreter der \u201cDB Netz\u201d und ein leitender Mitarbeiter des f\u00fcr den Schienenpersonenverkehr zust\u00e4ndigen Zweckverbandes NWL den Weg ins Mescheder Kreishaus gefunden.<\/p>\n\n\n\n

Von allen Seiten gab es drastische Kritik an der Kommunikation seitens der DB. Die DB-Mitarbeiter versuchten gar nicht das Geschehen zu besch\u00f6nigen, sondern gelobten Besserung. Dies sei \u201cnicht gut gelaufen\u201d. Es habe diverse M\u00e4ngel in den Abl\u00e4ufen gegeben; zum Schluss fehlten bautechnische Abnahmen. W\u00e4hrend dieser Bauphase waren die beiden alten Gleise ausgebaut worden, die Tunnelsohle wurde einen Meter tiefer gelegt (was mit einer Fr\u00e4se nur eine Woche dauerte), und schlie\u00dflich wurde ein Gleis neu in der Tunnelmitte verlegt. Danach musste noch die Leit- und Sicherungstechnik angepasst werden.<\/p>\n\n\n\n

Die weitere Sanierung dieses etwa 1,4 km langen Tunnels verl\u00e4uft nach der \u201cTunnel-in-Tunnel-Methode\u201d. Dabei wird jeweils auf etwa 40 Meter L\u00e4nge die alte Tunnelschale saniert, durch Betonfertigteile. Das Baufeld wird durch eine verschiebbare Einhausung gesch\u00fctzt, und durch diesen kleineren Tunnel l\u00e4uft eingleisig der Bahnverkehr weiter. Diese Phase wird etwa zwei Jahre lang dauern. Durch diese Methode kann die Dauer der Streckensperrung erheblich verk\u00fcrzt werden. Der Vorschlag f\u00fcr die Anwendung der Tunnel-im-Tunnel-Methode kam \u00fcbrigens von der SBL-Kreistagsfraktion zusammen mit dem VCD Hochsauerland, denen bekannt war, dass dieses Verfahren bereits bei einer Tunnelsanierung im Lahntal genutzt worden war. Hier nachzulesen: https:\/\/sbl-fraktion.de\/?p=2375<\/a> und https:\/\/sbl-fraktion.de\/?p=8023<\/a>. Erst am Ende der Sanierung soll es dann eine weitere Totalsperrung von (hoffentlich nur?) drei Monaten Dauer geben.<\/p>\n\n\n\n

Insgesamt soll die Sanierung dieses Tunnels, so war in der Ausschusssitzung zu erfahren, etwa 138 Mio Euro kosten. Diese Zahl l\u00e4sst aufhorchen. Denn die Ma\u00dfnahme wird nun teurer als der Bau einer parallelen zweiten Tunnelr\u00f6hre. Das hatte die SBL auch vorgeschlagen, wurde aber abgelehnt. Nun gibt es sehr hohen logistischen Aufwand, und fast auf der halben L\u00e4nge wird ein Rettungsstollen parallel gebaut, mit einem Wendeplatz am Ende, mitten im Berg. K\u00fcnftig wird der Tunnel nur einspurig befahrbar sein, weil bei Tunneln mit einer L\u00e4nge von mehr als 1 km nur eingleisige R\u00f6hren zul\u00e4ssig sind. Die einspurige Strecke w\u00e4re durch den Bau einer zweiten R\u00f6hre vermieden worden.<\/p>\n\n\n\n

Was auch auffiel: Die letzte Verl\u00e4ngerung der Sperre vom 3. auf den 20. November war unn\u00f6tig lange. Denn bereits am 9. November war die Strecke wieder befahrbar, wurde aber nicht genutzt. Wie soll man verstehen, dass Verl\u00e4ngerungen von Streckensperrungen ganz kurzfristig erfolgen, das aber bei Verk\u00fcrzungen nicht m\u00f6glich sein soll?<\/p>\n\n\n\n

Alle Bahnkunden k\u00f6nnen nur hoffen, dass der Ablauf in den n\u00e4chsten Jahren besser wird. Bis 2026 wird es im Kreisgebiet noch den Abschluss der Sanierung des Elleringhauser Tunnels (s.o.) geben, und es werden in dieser Zeit die beiden Tunnel zwischen Oeventrop und Freienohl saniert. Die DB hat also noch f\u00fcnf Gelegenheiten (drei Abschlussphasen und zwei Startphasen) um zu zeigen, dass sie es besser kann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Drastische Kritik an der Kommunikation der Deutschen Bahn. DB-Mitarbeiter geloben Besserung. Sie verlief chaotisch, die erste Bauphase f\u00fcr die Sanierung des Elleringhauser Bahntunnels zwischen Olsberg und Brilon-Wald. Urspr\u00fcnglich war f\u00fcr … \u201eChaotische erste Bauphase f\u00fcr die Sanierung des Elleringhauser Bahntunnels\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80,618],"tags":[434,3092,494,6854,8460],"class_list":["post-56631","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lokales","category-verkehr","tag-deutsche-bahn","tag-elleringhausen","tag-kreistag-meschede","tag-sauerlaender-buergerliste-sblfw","tag-vcd-kreisverband-hsk"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56631","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56631"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56631\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}