{"id":53596,"date":"2022-11-02T22:29:40","date_gmt":"2022-11-02T21:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/?p=53596"},"modified":"2022-11-02T22:29:40","modified_gmt":"2022-11-02T21:29:40","slug":"es-geht-nicht-weiter-mit-der-bahn-im-hochsauerlandkreis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/es-geht-nicht-weiter-mit-der-bahn-im-hochsauerlandkreis\/","title":{"rendered":"Es geht nicht weiter mit der Bahn im Hochsauerlandkreis"},"content":{"rendered":"
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Die Bahn zwischen Winterberg und Bestwig, hier in Siedlinghausen (foto: zoom)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

In der letzten Sitzung des f\u00fcr Wirtschaft und Struktur zust\u00e4ndigen Ausschusses im HSK ging es \u2013 mal wieder \u2013 um die Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn. Die SBL-Kreistagsfraktion hatte einen Bericht \u00fcber den Fortgang des vom zust\u00e4ndigen Schienenverkehrszweckverband NWL beauftragten Gutachtens auf die Tagesordnung setzen lassen. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Der Artikel ist zuerst auf der Website der Sauerl\u00e4nder B\u00fcrgerliste<\/a> erschienen.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dieser Auftrag war scbon vor mehr als zwei Jahren erteilt worden, im Juni 2020. Ab Oktober 2020 hatte sich aber ein Jahr lang nichts getan, denn das beauftragte B\u00fcro aus D\u00fcsseldorf war insolvent geworden. Und niemand k\u00fcmmerte sich um eine zeitnahe Fortsetzung der Arbeiten. Die Kreisverwaltung hielt es noch nicht einmal f\u00fcr n\u00f6tig, von sich aus den Ausschuss \u00fcber den lange andauernden Stillstand zu informieren.<\/p>\n\n\n\n

Nach einen weiteren Jahr ist nun ein neuer Gutachter beauftragt, der die Arbeit fortsetzen soll. Aber auch da ist noch nicht viel passiert. Laut der von der Kreisverwaltung erstellten Sitzungsdrucksache 10\/559<\/a> befindet man sich noch in der \u201cLeistungsphase 1?, also der Grundlagenermittlung. Da steht z.B. noch das \u201cKl\u00e4ren der Aufgabenstellung: Trasse, Verkehrsstationen, Ingenieurbauwerke, LST\/ TK\/ EEA, Baugrundbewertung, betriebliche Bewertung\u201d offen. Was ist das f\u00fcr eine Bearbeitung, wenn man mehr als 2 1\/2 Jahre ben\u00f6tigt, von der Auftragserteilung bis zur Kl\u00e4rung der Aufgabenstellung?<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr das Jahr 2023 ist nun die \u201cLeistungsphase 2?, also die sog. Vorplanung angek\u00fcndigt. Deren Abschluss wurde von der Kreisverwaltung \u201cf\u00fcr August 2023 in Aussicht gestellt\u201d, also nach mehr als drei Jahren. Die eigentliche Arbeit beginnt aber erst danach. Dann geht es um die konkrete Machbarkeit mittels einer \u201cStandardisierten Bewertung\u201d, insbesondere durch eine Nutzen-Kosten-Analyse.<\/p>\n\n\n\n

Auch zu einem anderen Bahnthema gab es f\u00fcr den HSK sehr unerfreuliche Informationen, und zwar im TOP \u201cInformation zu Betriebsst\u00f6rungen im Schienenpersonennahverkehr in NRW und im Sauerlandnetz\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Die Sitzungsdrucksache stellte das Thema noch rosarot dar, aber im Vortrag der Vertreter des NWL h\u00f6rte sich die Lage realistischer an \u2013 und damit viel schlechter. Der Vertreter der Planungsabteilung des NWL sprach \u201cvon einem \u201eabsolut \u00fcberhitzten System Baustelle\u201c im Bereich des Schienenverkehrs, der sowohl aus Fahrgast- als auch aus Unternehmersicht unbefriedigend ist. Dem NWL als Aufgabetr\u00e4ger im Schienenpersonennahverkehr sind baustellenbedingte Streckensperrungen teilweise am Vortag noch nicht bekannt.\u201d Von der SBL im Ausschuss auf die derzeit sehr gro\u00dfen Probleme bei Umstiegen vor allem in Warburg, Schwerte und Dortmund angesprochen, best\u00e4tigte er, dass keine Besserung in Sicht sei, falls nicht erheblich in eine Verbesserung der Schieneninfrastruktur investiert w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Bekannt wurde dabei auch, dass im Zeitraum von Mai 2023 bis August 2023 eine Vollsperrung zwischen Bestwig und Brilon-Wald erfolgen wird. In diesem Zeitraum werden sowohl die Gleisbauarbeiten in Brilon-Wald (zur Vorbereitung der Sanierung des Elleringhauser Tunnels) als auch Arbeiten an einer St\u00fctzmauer in Nuttlar parallel durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Die SBL fragte auch nach dem Stand f\u00fcr das \u201cSauerlandnetz 3.0?. In diesem Zusammenhang plant der NWL deutliche Verbesserungen der Takte und der Anschlussm\u00f6glichkeiten. Hierzu teilte der NWL mit, \u201cdass insbesondere die gutachterlichen Ergebnisse f\u00fcr die Reaktivierung der Almetalbahn Mitte 2023 zu erwarten sind. Aus dem Gutachten abzuleitende Schritte sind abh\u00e4ngig von der finanziellen Situation im Schienenpersonennahverkehr (SPNV), die sehr angespannt ist: Allein zur Bestandsanierung des Schienennetzes in Nordrhein-Westfalen sind bis 2032 f\u00fcnf Mrd. Euro zu erwarten. Die angespannte Finanzsituation muss branchenweit betrachtet werden.\u201d

Es l\u00e4uft also darauf hinaus, dass Bund und Land mehr Geld zur Verf\u00fcgung stellen m\u00fcssen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In der letzten Sitzung des f\u00fcr Wirtschaft und Struktur zust\u00e4ndigen Ausschusses im HSK ging es \u2013 mal wieder \u2013 um die Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn. Die SBL-Kreistagsfraktion hatte einen Bericht \u00fcber … \u201eEs geht nicht weiter mit der Bahn im Hochsauerlandkreis\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80,618],"tags":[5302,1492,227],"class_list":["post-53596","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lokales","category-verkehr","tag-bahnverkehr","tag-rohrtalbahn","tag-sauerlander-burgerliste"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53596","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53596"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53596\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53596"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53596"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53596"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}