{"id":53418,"date":"2022-10-07T19:55:40","date_gmt":"2022-10-07T17:55:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/?p=53418"},"modified":"2022-10-07T19:55:40","modified_gmt":"2022-10-07T17:55:40","slug":"finanzierung-des-schienenpersonennahverkehrs-in-nrw-gefaehrdet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/finanzierung-des-schienenpersonennahverkehrs-in-nrw-gefaehrdet\/","title":{"rendered":"Finanzierung des Schienenpersonennahverkehrs in NRW gef\u00e4hrdet"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>
Nahverkehrszug im Hochsauerland. (archivfoto: zoom)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die Finanzierung des Schienenpersonen-Nahverkehrs ist gef\u00e4hrdet. Nach einem Bericht der Lippst\u00e4dter Lokalpresse \u201eDer Patriot\u201c fehlen f\u00fcr den Betrieb von Regionalz\u00fcgen und S-Bahnen in Nordrhein-Westfalen allein in diesem Jahr 190 Millionen Euro; im kommenden Jahr k\u00f6nnten es bereits 400 Millionen sein.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Der Beitrag ist zuerst auf der Website der Sauerl\u00e4nder B\u00fcrgerliste<\/a> erschienen.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

In Westfalen denkt der zust\u00e4ndige Verkehrsverbund Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) bereits dar\u00fcber nach, das Angebot zusammenzustreichen \u2013 was \u00fcberhaupt nicht zur notwendigen Klima- und Verkehrswende passt. Die L\u00f6sung der Probleme soll mehr Geld vom Bund sein. Ob eine Erh\u00f6hung der sog. Regionalisierungsmittel kommt, ist allerdings unsicher.<\/p>\n\n\n\n

Die Gr\u00fcnde f\u00fcr die Finanzierungsprobleme sind nach Aussage des NWL-Sprechers Beele vielf\u00e4ltig:

Mit der Corona-Pandemie sind die Fahrgasteinnahmen eingebrochen, und als Folge des Ukraine-Kriegs stiegen die Ausgaben drastisch an. Strom kostet f\u00fcr den Bahnbetrieb jetzt 70 Prozent mehr als zuvor, beim Diesel sind es 50 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Dazu kommen Infrastruktur-Vorhaben wie eine S-Bahn f\u00fcrs M\u00fcnsterland, die den Schienenverkehr attraktiver machen sollen. Sollte sich an der bisherigen Finanzierung nichts \u00e4ndern, rechnet man beim NWL bis 2032 mit einer Deckungsl\u00fccke von bis zu 900 Millionen Euro. Sp\u00e4testens im kommenden Sommer m\u00fcsse man \u00fcber eine Ausd\u00fcnnung des Angebots nachdenken, so Beele.<\/p>\n\n\n\n

Per Resolution hatte der Ruhrgebiets-Verband VRR sich bereits Mitte September an Bund und Land gewandt: Mit den augenblicklichen Mitteln sei der Bus- und Bahnverkehr nicht mehr zu gew\u00e4hrleisten. Da der \u00f6ffentliche Verkehr zur Erreichung der Klimaziele deutlich mehr Menschen bef\u00f6rdern solle, m\u00fcsse auch das notwendige Geld bereitgestellt werden, m\u00f6glichst vom Bund. Bisher schon finanziert der Bund den gr\u00f6\u00dften Teil des Regionalverkehrs, bundesweit bekommen die L\u00e4nder daf\u00fcr j\u00e4hrlich mehr als 9 Milliarden Euro, die sie dann an die Verkehrsverb\u00fcnde weiterreichen.<\/p>\n\n\n\n

Der VRR fordert nun eine bundesweite Aufstockung um 1,5 Milliarden Euro, dazu 1,65 Milliarden Euro f\u00fcr gestiegene Energiekosten und 1 Milliarde f\u00fcr Corona-Folgen.<\/p>\n\n\n\n

Bisher hat die Bundesregierung jedoch noch keine Zusagen abgegeben. Wenn es so bleibt, bleiben f\u00fcr Westfalen zwei Alternativen, erkl\u00e4rt NWL-Sprecher Beele: Die St\u00e4dte und Kreise, die den Verband tragen, k\u00f6nnten die Mehrkosten \u00fcber eine Umlage aufbringen \u2013 was eher unwahrscheinlich ist. Wenn auch das Land NRW nicht ein springen sollte, bleibt die Verringerung des Angebotes, beispielsweise \u00fcber die Ausd\u00fcnnung von Takten oder die Schlie\u00dfung von Nebenstrecken.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Informationen finden sich hier:
https:\/\/nahverkehr-nrw.de\/nrw\/millionen-betraege-fehlen-kuerzungen-im-oepnv-drohen\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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