{"id":36993,"date":"2017-01-14T00:29:46","date_gmt":"2017-01-13T23:29:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/?p=36993"},"modified":"2017-01-14T00:29:46","modified_gmt":"2017-01-13T23:29:46","slug":"paderbornlippstadt-flughafen-weiterhin-in-sinkflug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/paderbornlippstadt-flughafen-weiterhin-in-sinkflug\/","title":{"rendered":"Paderborn\/Lippstadt: Flughafen weiterhin in Sinkflug"},"content":{"rendered":"
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Flughafen Paderborn\/Lippstadt (archiv: camera)<\/figcaption><\/figure>\n

Der HSK ist nicht nur Eigent\u00fcmer vieler Stra\u00dfen im Kreisgebiet, er ist auch Mitgesellschafter eines Flughafens. Der Kreis ist am \u201cHeimathafen\u201d Paderborn\/Lippstadt in B\u00fcren-Ahden beteiligt, wie auch die Kreise Paderborn, Soest, G\u00fctersloh, Lippe, H\u00f6xter und die kreisfreie Stadt Bielefeld.<\/strong><\/p>\n

(Der Artikel ist zuerst auf der Website der Sauerl\u00e4nder B\u00fcrgerliste<\/a> erschienen.)<\/em><\/p>\n

Doch leider ist \u201cunser\u201d Flughafen keine Erfolgsgeschichte. In den ersten 9 Monaten des Jahres 2016 hatte er im Vergleich zum Vorjahr die ung\u00fcnstigste Entwicklung aller 6 NRW-Flugh\u00e4fen:<\/p>\n

\"PassagSept\"<\/a><\/p>\n

Es zeigt sich eine 2-Klassen-Gesellschaft: Die beiden Gro\u00dfflugh\u00e4fen am Rhein verzeichnen deutliche Zuw\u00e4chse, bei den Regionalfugh\u00e4fen ergeben sich deutliche R\u00fcckg\u00e4nge, besonders drastisch am Flughafen des HSK.<\/p>\n

Bereits in den Jahren 2005 bis 2015 waren die Passagierzahlen in Ahden um 43% zur\u00fcckgegangen, wie wir aus der Antwort der Kreisverwaltung auf eine Anfrage der SBL\/FW-Fraktion wissen:<\/p>\n

http:\/\/sbl-fraktion.de\/?p=6880<\/a><\/p>\n

Und jetzt noch einmal mehr als -10 Prozent?<\/strong><\/p>\n

Wer sich am Mittwoch Vormittag (11.01.) anl\u00e4sslich einer Tagung nach B\u00fcren-Ahden verirrte, fand im Flughafengeb\u00e4ude viele Reiseb\u00fcros und L\u00e4den ohne einen einzigen Kunden vor und eine Abflugtafel, die f\u00fcr den Rest des Tages noch einen einzigen Abflug nannte (zwei weitere waren schon gestartet), und f\u00fcr den n\u00e4chsten Tag ebenfalls genau drei Abfl\u00fcge. Das erinnert fast an Kassel-Calden\u2026 Die Parkpl\u00e4tze, mittlerweile wesentliche Einnahmequelle f\u00fcr die Flughafen-Finanzen, boten eine riesige Auswahl an freien Stellpl\u00e4tzen. Und der st\u00fcndlich verkehrende Linienbus nach Paderborn fuhr ohne einen einzigen Fahrgast ab.<\/p>\n

\"Abfluege\"<\/a><\/p>\n

Auch die wirtschaftlichen Ergebnisse der letzten Jahre waren nicht erfreulich. 2013: -1,9 Mio Euro; 2014: -2,2 Mio Euro; 2015: -2,5 Mio Euro, 2016: Prognose -3,3 Mio Euro (alle Daten laut Beteiligungsbericht 2015 des HSK). Und das, obwohl die Gesellschafter seit 2008 ca. 20 Mio zus\u00e4tzliche Investitionen erm\u00f6glich haben.<\/p>\n

Was ist die Perspektive?<\/strong>
\nEs gibt offensichtlich zu viele Regionalflugh\u00e4fen. Im heimischen Raum wetteifern Dortmund-Wickede, Greven (bei M\u00fcnster), Ahden (bei Paderborn) und Calden (bei Kassel) um die zu wenigen Passagiere. Inlandsfl\u00fcge sind \u00f6kologisch und \u00f6konomisch fragw\u00fcrdig und werden wahrscheinlich weiter an Bedeutung verlieren. Von Paderborn aus f\u00e4hrt die S-Bahn-Linie 5 st\u00fcndlich direkt zum Flughafen Hannover, der ein viel gr\u00f6\u00dferes Angebot an Fernfl\u00fcgen bietet. Und mit schnellen Regionalz\u00fcgen der Linie RE 11 kann man ebenfalls st\u00fcndlich und ohne Umsteigen ab Paderborn und ab Lippstadt bis zum Bahnhof D\u00fcsseldorf-Flughafen fahren. Sicher ist es bequem, mit einem Flieger aus der N\u00e4he starten zu k\u00f6nnen. Aber wie oft braucht man dies, und ist der eigene Airport auf Dauer \u00f6konomisch und \u00f6kologisch vertretbar?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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