{"id":36275,"date":"2016-10-05T21:52:21","date_gmt":"2016-10-05T20:52:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/?p=36275"},"modified":"2016-10-05T21:52:21","modified_gmt":"2016-10-05T20:52:21","slug":"sauerlaender-buergerliste-reaktivierung-der-roehrtalbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/sauerlaender-buergerliste-reaktivierung-der-roehrtalbahn\/","title":{"rendered":"Sauerl\u00e4nder B\u00fcrgerliste: Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn"},"content":{"rendered":"

\"roehrtalbahn20161005\"<\/a>Seit Jahren schon setzt sich die SBL f\u00fcr die Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn zwischen Neheim-H\u00fcsten und Sundern ein. In Sundern gab es nun den Vorschlag, die Trasse in einen Radweg umzuwandeln.<\/strong><\/p>\n

(Der Beitrag ist gestern zuerst auf der Website der Sauerl\u00e4nder B\u00fcrgerliste<\/a> erschienen.)<\/em><\/p>\n

Dazu hat der Kreisverband Hochsauerland des Verkehrsclub Deutschland (VCD) Stellung genommen. Einige Ausz\u00fcge:<\/p>\n

Es gibt zwei \u00c4u\u00dferungen bzw. Behauptungen, die aufgrund ihrer Unvollst\u00e4ndigkeit zu unwahren Aussagen f\u00fchren:<\/p>\n

o Zum einen ist dies die Darstellung, es sei in vielen Gremien in unregelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden \u00fcber die Zukunft der R\u00f6hrtalbahn diskutiert worden \u2013 mit dem Eindruck, dass es dabei bisher kein Ergebnis gegeben h\u00e4tte. Hier wird die Information unterschlagen, dass die Diskussionen durch Ratsbeschl\u00fcsse und Beschl\u00fcsse in den anderen Gremien abgeschlossen wurden (s. u.). Es gibt also seit einigen Jahren keinen Schwebezustand mehr, sondern mehrere aufeinander aufbauende politisch verbindliche Auftr\u00e4ge zur Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn!<\/p>\n

o Zweitens wird behauptet, eine Reaktivierung des SPNV sei heute utopischer denn je. Das genaue Gegenteil ist der Fall! Dies leitet sich aus der reinen Faktenlage ab, die sich folgenderma\u00dfen darstellt:
\nEs ist heute wahrscheinlicher denn je, dass die R\u00f6hrtalbahn f\u00fcr den Personenverkehr reaktiviert wird. Dazu hilft ein Blick in die Historie:<\/p>\n

\u2013 Bald nach dem Jahr 2000 taten sich engagierte B\u00fcrger im Rahmen der Lokalen-Agenda-21 \u2013 Gruppe zusammen, weil sie das gemeinsame Ziel hatten, die Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn f\u00fcr den Personenverkehr voranzutreiben. Es gab und gibt aus dieser Gruppe bis heute zahlreiche Aktionen (neben Sonderfahrten zur H\u00fcstener Kirmes und zu den Weihnachtsm\u00e4rkten des Landes auch eine Veranstaltungsreihe mit Podiumsdiskussion, die Erstellung eines Fakten-Flyers, regelm\u00e4\u00dfige Treffen).<\/p>\n

\u2013 Gegen Ende des letzten Jahrzehnts \u201ereichte\u201c das bunte Treiben den in der Stadt Sundern Verantwortlichen dann und der B\u00fcrgermeister, unterst\u00fctzt von der CDU-Fraktion, forderte, den Sinn oder Unsinn einer R\u00f6hrtalbahnreaktivierung stichhaltig und qualifiziert untersuchen zu lassen. Kurz: Man wollte die R\u00f6hrtalbahn aufgrund eines realistischen Gutachtens entweder ablehnen oder bef\u00fcrworten k\u00f6nnen!<\/p>\n

\u2013 Damit waren sowohl die Nachbarstadt Arnsberg, der HSK, aber erst recht der f\u00fcr den Schienenpersonennahverkehr in unserer Region zust\u00e4ndige Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Ruhr-Lippe (ZRL) mit Sitz in Unna mit im Boot (Erl\u00e4uterung: Der ZRL bezahlt den Schienenpersonennahverkehr aus den vom Bund zur Verf\u00fcgung gestellten \u201eRegionalisierungsmitteln\u201c). Um die Kosten im Rahmen zu halten, wurde zun\u00e4chst ein reines Infrastrukturgutachten beauftragt. Hintergrund: Z\u00fcge auf der R\u00f6hrtalbahn m\u00fcssen sich ab Neheim-H\u00fcsten in das Gesamtgef\u00fcge der Zugverbindungen auf der Oberen Ruhrtalbahn einf\u00fcgen k\u00f6nnen. \u2013 W\u00e4re dies schon rein
\nvon den Fahrtzeiten, n\u00f6tigen Uml\u00e4ufen, Haltepunkten etc. nicht gegeben, w\u00e4re die R\u00f6hrtalbahn am Ende gewesen. Das Gutachten wurde auch von politischen Vertretern kritisch begleitet. Es erbrachte ein positives Ergebnis. Die Frage, ob eine Reaktivierung auch volkswirtschaftlich sinnvoll ist, war damit noch nicht beantwortet. Dazu bedurfte es der Erstellung einer wesentlich umfangreicheren (und somit auch kostenintensiveren!) Untersuchung nach einem landesweit vorgegebenen einheitlichen Verfahren, der sogenannten Nutzen-Kosten-Analyse.<\/p>\n

\u2013 Nachdem die generelle Machbarkeit gutachterlich nachgewiesen worden war, wurde sodann \u2013 unter Aufwendung erheblicher Geldmittel \u2013 eine Nutzen-Kosten-Analyse beauftragt, die wiederum auch von der Lokalpolitik kritisch begleitet wurde (s. o.). Hier werden u. a. m\u00f6gliche Investitionskosten, Kosten des Betriebes, Fahrgastpotenzial, Einzugsbereiche untersucht. Um es kurz zu machen: In allen m\u00f6glichen Varianten ergab sich ein erheblicher volkswirtschaftlicher Gewinn bei einer Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn. Das war gegen Ende des Jahres 2011.<\/p>\n

\u2013 DAMIT LAG DIE GEW\u00dcNSCHTE ENTSCHEIDUNGSGRUNDLAGE VOR!<\/p>\n

\u2013 In der Folge wurden zun\u00e4chst in den R\u00e4ten der St\u00e4dte Arnsberg und Sundern, anschlie\u00dfend im Kreistag, dann im Regionalrat und in der Verbandsversammlung des inzwischen in den NWL (Nahverkehr Westfalen-Lippe) eingegliederten ZRL Beschl\u00fcsse gefasst, dass die R\u00f6hrtalbahn f\u00fcr den SPNV reaktiviert werden soll. Das ist um das Jahr 2012 herum erfolgt. So hat der Kreistag am 16.12.2011 u.a. die Kreisverwaltung (Zitat:) \u201cbeauftragt, die vorliegenden Ergebnisse (Infrastrukturgutachten und Potentialuntersuchung) der Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn in den bereits beschlossenen Nahverkehrsplan des NWL einzubringen und eine Beschlussfassung im NWL zeitnah herbeizuf\u00fchren \u2026 In Abstimmung mit dem ZRL\/NWL wird sich der Hochsauerlandkreis bei der Fortschreibung der Bedarfspl\u00e4ne des Landes NRW daf\u00fcr einsetzen, eine Korrektur \u2026 bez\u00fcglich der Bewertung einer Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn zu erwirken.\u201d Hier ist au\u00dferdem darauf hinzuweisen, dass in mehreren der erw\u00e4hnten Gremien absolute CDU-Mehrheiten, mindestens aber entscheidende Stimmanteile, vorgeherrscht haben und bis heute bestehen!<\/p>\n

\u2013 Aufgrund dieser Beschl\u00fcsse ist die R\u00f6hrtalbahn nun im \u00d6PNV-Bedarfsplan enthalten und steht nach unseren Informationen bereits auf Listenplatz vier, wobei die ersten drei Reaktivierungen bereits in verschiedenen Phasen der Umsetzung sind! Demnach ist nach unserem Verst\u00e4ndnis die R\u00f6hrtalbahn \u201eals n\u00e4chste dran\u201c. Das ist nur 4 Jahre nach einem derartigen Beschluss ein Riesenerfolg.<\/p>\n

Vorschlag 1 zum Thema R\u00f6hrtalbahn:
\nDa die Beschluss- und die Faktenlage offenbar selbst unmittelbar am Verfahren Beteiligten nicht mehr gel\u00e4ufig ist, oder sich durch personelle Wechsel nicht \u00fcbermittelt hat, ist es (f\u00fcr s\u00e4mtliche Ratsmitglieder sowie weitere Interessierte) sinnvoll, sich vor der Herbeif\u00fchrung etwaiger Beschl\u00fcsse den Stand der Dinge durch einen oder mehrere im Verfahren kundige Experten (ggf. vom HSK und \/ oder ZRL\/NWL) in einer Ratssitzung darstellen zu lassen. Schlie\u00dflich gibt es im Sunderner (und Arnsberger) Rat seit der letzten Kommunalwahl viele neue Gesichter in allen Fraktionen.<\/p>\n

Zum Thema Radwege im R\u00f6hrtal:<\/strong>
\n1) Der VCD hat bereits 2003 ein Konzept f\u00fcr einen durchg\u00e4ngigen Radweg im R\u00f6hrtal vorgelegt, welches mehr als einmal auch im politischen Raum in Teilen vorgestellt wurde.
\n2) Die Stadt Sundern hat ca. im Jahr 2009 den ENTWURF f\u00fcr ein st\u00e4dtisches Radwegenetz vorgelegt, welches naturgem\u00e4\u00df auch Abschnitte im R\u00f6hrtal enth\u00e4lt.
\n3) Erst im September 2016 \u2013 vor ca. 2 Wochen also \u2013 wurde aufgrund einer Anfrage die Situation des Radverkehrs im Rat der Stadt Sundern erl\u00e4utert, in dem eine Karte aus dem Konzept von 2009 mit Stand Mai 2015 beigef\u00fcgt war.
\nBislang wurden in Sundern keine Beschl\u00fcsse herbeigef\u00fchrt, die \u2013 und sei es nur f\u00fcr einzelne Abschnitte des R\u00f6hrtals \u2013 einen Pr\u00fcfauftrag an die Verwaltung oder andere Stra\u00dfenbaulasttr\u00e4ger ergeben h\u00e4tten. Und nun dauert es allen zu lange, bis etwas passiert. Dabei ist man noch nicht einmal den ersten Schritt gegangen.
\n
\nVorschlag 2 zum Thema Radwege:<\/strong>
\nDaher liegt es nahe, den vorliegenden Entwurf f\u00fcr ein st\u00e4dtisches Radwegekonzept (Mai 2016) noch einmal auf den aktuellen Stand zu bringen und dann im Rat zu beschlie\u00dfen \u2013 dann h\u00e4tten die Verwaltung und andere Baulasttr\u00e4ger eine solide Handlungsgrundlage.
\nAbschlussbemerkung: Seit der letzten Sunderner Ratssitzung muss doch allen Beteiligten und Interessierten klar sein: Auch ein \u201esimpler\u201c Radweg l\u00e4sst sich nicht schnell bauen.<\/p>\n

SOGAR BESCHLOSSENE, DURCHFINANZIERTE UND VERK\u00dcNDETE RADWEGE BRAUCHEN NOCH JAHRE, bis sie fertig gestellt sind. Daf\u00fcr sind nicht nur alte Beispiele wie Westenfeld-Sundern zu nennen, sondern auch die ganz aktuellen Beispiele Estinghausen-H\u00f6vel (schon letztes Jahr verk\u00fcndet, heute noch nicht einmal begonnen) und Sundern-Amecke (liegt derzeit auch wieder auf Eis).
\nDer VCD Hochsauerland e. V. steht weiterhin als Ansprechpartner zur Verf\u00fcgung \u2013 das gilt nat\u00fcrlich gegen\u00fcber allen Fraktionen und Gruppen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit Jahren schon setzt sich die SBL f\u00fcr die Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn zwischen Neheim-H\u00fcsten und Sundern ein. In Sundern gab es nun den Vorschlag, die Trasse in einen Radweg umzuwandeln. … \u201eSauerl\u00e4nder B\u00fcrgerliste: Reaktivierung der R\u00f6hrtalbahn\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80,618],"tags":[1041,1492,1426,6468],"class_list":["post-36275","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lokales","category-verkehr","tag-radwege","tag-rohrtalbahn","tag-vcd","tag-verkehrsclub-deutschland"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36275"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36275\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schiebener.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}